哈基宁(哈基宁为什么退役早)

米卡·哈基宁的职业生涯

1987年 芬兰、瑞典和北欧福特1600方程式赛车冠军

1988年 欧宝莲花欧洲系列赛冠军，英国通用莲花系列赛亚军

1989年 英国三级方程式锦标赛第7名

1990年 英国三级方程式冠军 莲花车队 (1991-1992)

1991

哈基宁开的第一辆莲花赛车是“莲花102B”型，本照为该车在2007年公开展出。1991年，哈基宁加入莲花车队。他在处子战费城大奖赛的排位赛中只排在第十三名，本来他应该在这个位置完成比赛的，但是他的引擎在第60圈遭遇故障。他首次获得大奖赛积分是在两站之后的伊莫拉，他从第25位发车，最终在第5位完赛，他落后冠军车手塞纳三圈。赛季末，他积分与Satoru Nakajima和Martin Brundle相等，他们并列第15名。

1992

1992年，Johnny Herbert成为哈基宁队友。芬兰人继续了他在1991年的势头，在六站大奖赛中获得积分，最好的名次是在法国和匈牙利，获得第四名。他六站获得的积分和前一个赛季一样多，但在赛季车手排名上位列在第8位。

迈凯伦 (1993-2001)

1993

1993年，带着今后能晋升正赛的希望，哈基宁作为试车手加入了迈凯轮车队。摩纳哥站时，他又回去参加了Porsche Supercup比赛，这曾是他有统治优势的赛事。因为Michael Andretti的离开，他参加F1正赛的期望在蒙扎站得以实现。Estoril站，哈基宁的迈凯轮处子秀令人难忘。他第一次为车队出战，就在排位赛中超过了他的明星队友塞纳，给巴西传奇人物带来了极大的烦恼。不幸的是，他在正赛时在Estoril赛道最后一弯驾驶过于激进，过弯跑得太大，冲到了赛道脏面的路边，并向围墙直冲而去。本来他一直都处在能获得积分的位置。到了下一周末，铃木赛道，他登上了领奖台，以落后三届世界冠军、队友塞纳15秒完赛。这是他职业生涯中的第一次登台。

1994

哈基宁驾驶着他的迈凯伦—标志赛车在1994年英国大奖赛上勇获第三位。

1994年，塞纳离开，去了威廉姆斯车队。哈基宁成为一号车手，Martin Brundle成为他的队友。 迈凯轮的引擎也从福特转为了标致。哈基宁六次登上领奖台，包括在比利时站获得了第二。年终车手排行，他以26分获得第四位。

1995

1995年，这一年是哈基宁的迈凯轮车队与德国汽车制造商梅塞德斯奔驰之间长久关系的开始。他在意大利和日本获得第二名，使得他等上领奖台的记录到达9次。在阿德莱德站，1995年澳大利亚大奖赛上，哈基宁在自由练习时爆胎，剧烈撞击围墙。他能活下来皆因在赛道边实施的紧急气管切开术。这次事故，铸造了哈基宁和迈凯轮主管丹尼斯之间的牢固关系，也给这项运动带来了和特殊安全性有关的新错失。很幸运，哈基宁完全康复，只错过了一站，他又能参加1996年的比赛了。

1996

1996年，这个赛季见证了迈凯轮车队的进步，这是梅塞德斯奔驰向车队提供引擎的第二个赛季，虽然哈基宁第一次的胜利仍然遥遥无期，但他重归领奖台。这个赛季，库特哈德自威廉姆斯转来。在斯帕赛道，他使用一次进站策略，几乎就要拿到第一个冠军了，但因Jos Verstappen造成黄旗使得所有车手进站而无果。按照计时看，如果没有这一事件，哈基宁应该以领先十秒获胜。哈基宁最后以31分在车手排行上列第五名。

1997

1997年，迈凯轮具有胜利的信心。车身涂装从万宝路的红白色改为West的银黑色，他们又回到了胜利之路。库特哈德在澳大利亚大奖赛为迈凯轮赢得了三个赛季以来的第一次胜利。这一年，在积分榜上，迈凯轮车队开始不断挑战领跑者，但是只有库特哈德最终的排位名次比较高。1997年，哈基宁几次接近胜利，特别是在银石、A1环路和纽博格林。在Jerez，哈基宁终于第一个冲过终点。这次胜利因为维伦纽夫在与舒马赫的一次与1994年收官占类似的事故后，为了保险起见，才把哈基宁把哈基宁放了过去的。

1998

1998年，因为上一年最后一站的胜利，哈基宁重获信心了。纽维，原威廉姆斯-雷诺的设计师进入迈凯轮设计团队，哈基宁发现在1998年之初他开上了最快的那辆车。他没有浪费机遇，一鼓作气拿下八个分站冠军，并第一次获得了年度总冠军。当处于压力之下时，他的速度极其惊人，特别是在最后的日本之战中，他控制着紧张情绪，并赢得了胜利。从另个角度说，他的对手迈克尔舒马赫因为在起跑时赛车死火，已经无法与他抗衡了。

1999

1999年，是他艰难卫冕的一年。迈凯轮车子的稳定性不如前个赛季，他因此在赛季初丢了很多积分，但舒马赫在银石撞车腿部骨折后，他在排名上就超越了舒马赫。那时，艾迪·埃尔文接过法拉利一号车手的头衔，而由于麦克拉伦的稳定性问题和哈基宁自己的失误，埃尔文也接过了冠军争夺战的角色，而且又是一直战斗到了最后的日本站。哈基宁屡次犯错，在伊莫拉和蒙扎都是在领先情况下冲出去。那时有人就问，他是否能经受卫冕的压力。但来到日本之后，他又回到了顶级行列，他大获全胜，得以卫冕。他在赛道上几乎全程领先竞争对手、顶替舒马赫的第二名埃尔文。

2000

2000年，由于连续两次获得冠军，哈基宁进入精英车手的行列。他渴望第三次戴上王冠。但是，法拉利车队取得了进步，结合舒马赫的驾驶灵感，使得哈基宁最终只能以亚军结束本赛季。但是在斯帕，他取得了最伟大的一次胜利，他令人难以置信地在卡莫尔直道上，一举同时超越了舒马赫和宗塔。这是他最后一次作为世界冠军同时又领跑积分榜。因为舒马赫赢得接下来所有大奖赛，舒马赫与米卡之间，在2000年日本大奖赛史诗般的决斗中，舒马赫战胜了哈基宁获得他第三个世界冠军。舒马赫后来一直形容他与米卡的这次冠军之战是他职业生涯里最让他心满意足的比赛，也是两个冠军车手之间互相尊重的伟大体现。

2001

2001年，后来证明这是他在F1的最后一个赛季。迈凯轮的车没有竞争力，而且更多的是库特哈德在赛季中给舒马赫施压。但哈基宁仍然在很多时候向人们显示他的技巧。在西班牙他直到最后一圈仍然领先，这几乎使他在西班牙取得第四次胜利，但是他却遇到技术故障退赛。他因离胜利渐行渐远，所以承受着被迫退役的压力。在银石他统治了赛道，取得了那年的第一次胜利，同时他在印第安纳波利斯令人难忘的驾驶，也赢得了他最后一个大奖赛。赛季末，他先是提出休假，但到了第二年年中，即演变成了退休。 米卡·哈基宁在2006年Stars and Cars活动中驾驶2006梅塞德斯DTM赛车2004年，哈基宁计划返回大奖赛，和威廉姆斯车队讨论2005年事宜。但最终没达成协议。

2005年，他转而驾驶梅塞德斯奔驰参加DTM比赛，这是成功的赛季，他赢了斯帕站。

2006年，他再次驾驶梅塞德斯奔驰为DTM冠军而战，这是个更艰难的赛季，但他仍然取得了几次第二名的成绩。Autosport杂志推测，他的驾驶风格特别地不适于开DTM赛车。

在Goodwood Festival Of Speed上，哈基宁驾驶着2005年的麦克拉伦MP4-20。很多人说，再次看到哈基宁驾驶麦克拉伦汽车感觉很棒，因为他是麦克拉伦迄今最后的一位世界冠军。

米卡·哈基宁宣布结束自己的DTM车手生涯 (Stars and Cars 2007)2007年，DTM网站确认米卡会代表梅塞德斯参加他的第三赛季比赛。虽然他的第三赛季运气不佳，但由于他的竞争力，他还是常常能取得排位赛前排位置，他也是这一赛季到目前仅有的赢得两站胜利的车手。

米卡·哈基宁的情感经历

米卡·哈基宁前F1世界冠军哈基宁与结婚十年的妻子艾尔娅离婚了，这对F1公认的模范夫妻档在经历了多年的风风雨雨后竟然走到了婚姻的尽头，着实出乎人意料之外！哈基宁和艾尔娅已经在办理离婚手续。芬兰飞人身边好友还透露。他们已经再无重归于好的可能。“真的是太遗憾了！”德国著名赛车界人士斯图克在接受采访时说道，“在我的眼里，他们夫妻就像舒马赫和克林娜一样，是拥有最甜蜜完美爱情故事的幸福人。这样的模范夫妻在如今纷繁的体育圈里真的很罕见，所以当得知这个消息后我非常吃惊。”的确，哈基宁和艾尔娅曾经有着一段王子公主般的爱情婚姻生活，艾尔娅比哈基宁年长6岁，他们因一场巨大的车祸而缘定终生：在95年F1澳大利亚站的练习赛中，哈基宁因为严重的撞车事故差点离开人世，然而在当时还只是普通朋友的艾尔娅悉心照料和鼓励下，他不仅完全康复奇迹般回到了F1赛场，还在98和99赛季连续夺得F1总冠军。他们的爱情也就是在那一刻结出硕果。而我们时时能够在赛场看到一个十分幸福的画面：当哈基宁完成全部的比赛后，他的妻子会从维修站冲出给芬兰飞人一个大大的拥抱。39岁的哈基宁已于07年年底宣布从DTM房车赛中退休，他和艾尔娅本有一儿一女的幸福家庭。然而这一切都将因为离婚而变得不复存在，在过去的日子里，他的妻子曾和他经历了生命鬼门关的痛苦，经历世界冠军的辉煌，也经历了江河日下的落寞。而于共同度过了那么多难忘岁月的哈基宁恐将在而立之年到来之前重新寻求人生的目标了。

KIMI和哈基宁是什么关系？？？？

非常好的朋友。

基米·莱科宁（英文：Kimi Raikkonen），1979年10月17日出生于艾斯堡，芬兰赛车手。

2001年，莱科宁加入索伯车队成为F1车手。2002年，他转会迈凯伦车队。2007年，莱科宁加入法拉利车队并于当年获得F1车手年度总冠军。2010年，他离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。

2011年，莱科宁组织了属于自己的车队ICE1Racing；同年11月29日，他宣布加盟莲花F1车队，2012赛季重返F1。2014年，莱科宁重回法拉利车队。2019年2月21日，莱科宁加盟阿尔法·罗密欧竞速F1车队。

米卡·哈基宁的退役

芬兰两届F1世界冠军“飞人”哈基宁宣布退役米卡·哈基宁有芬兰“飞人”之称的前F1世界冠军车手米卡·哈基宁，在出席奔驰车队的纪念会时宣布，他将退出全职赛车手的身份。这就意味着哈基宁从此结束了自己的赛车生涯。哈基宁曾经在迈凯轮车队赢得1998和1999两届的F1冠军，也是来自芬兰最成功的车手之一。曾被“车王”舒马赫誉为最可敬的对手。2001年底米卡·哈基宁宣布了退出F1。经过两年休息时间之后，2005年转战加盟奔驰DTM赛事，成绩起伏不定，虽然赢得了2场胜利，但是最终没有夺得冠军。他认为该是决定退出的时候了。哈基宁表示仍然舍不得赛道：“决定引退当然不是件容易的事，然而毕竟我也已经39岁，我想该是时候向职业车坛说再见！当然赛车的热忱依然澎湃在我的血液中，这个决定并不会影响我对赛车的热爱，此时离开我的心情百感交集，想到要对赛车界的朋友说再见，真是非常的依依不舍。”米卡·哈基宁还开玩笑的提起07年冬季打算重返F1的消息。他说“当时的确与BMW进行了接触，也去迈凯轮和汉密尔顿一起进行过测试赛车工作，不过最后并没有真正返回F1赛道。”米卡·哈基宁在1990年赢得英国F3冠军，随后进军F1的莲花车队。1993年迈凯轮的罗恩·丹尼斯找他来当测试车手。随后在葡萄牙站首度登场时，令人印象深刻的是他排位赛的成绩胜过了塞纳！虽然迈凯轮车队在接下来几年一直处于低谷，但是哈基宁依然选择了留了下来，因此他和丹尼斯建立起情同父子的良好关系，尤其是95年哈基宁在澳大利亚站练习赛时，发生严重的撞车意外而死里逃生之后，这起事故让他们的情谊变得更加深厚。当时哈基宁头部严重撞伤，但哈基宁确并没有因此而选择退役。第二年他就重新返回了赛道。迈凯轮找来大卫·库特哈德与他搭档，加上梅塞德斯·奔驰的引擎，逐渐让车队回到夺冠的轨道上来。米卡·哈基宁两次赢得冠军都是惊涛骇浪之后，拼到最后一场才分出高下。当时哈基宁两次夺冠的对手都是“车王”舒马赫。到了2000年，赛车和命运捉弄了哈基宁，使他失去第三个世界冠军的机会。时隔一年，哈基宁的赛车引擎接连出现问题，没用好的战绩，因此这也让他产生了急流勇退的想法。同时，他就把“接力棒”交给了来自家乡的后辈吉米·莱科宁。米克·哈基宁最后表示：“我很自豪从F1转到DTM，我与罗伯特·豪格合作的非常愉快，也很高兴一直与梅塞德斯·奔驰保持密切的良好关系，我们已经达成了未来长期合作的共识，适当的时机我会宣布更多细节。”

虎父无犬子，F1赛场上的那些父子兵

希尔父子

格拉汉姆·希尔曾是著名的英国赛车手和车队老板，两届F1世界冠军，并且是历史上唯一一个三冠王头衔：勒芒24小时冠军、印第安纳波利斯500冠军和摩纳哥大奖赛冠军。不幸的是在达蒙·希尔15岁那年，也就是1975年，格拉汉姆·希尔因飞机失事去世。

达蒙·希尔在1992年成为了威廉姆斯车队的试车手，开始进入F1。在希尔的职业生涯中，一共赢得过22次分站赛冠军，并且在1996年战胜过舒马赫，赢得了F1年度车手总冠军，同时这也使得希尔父子成为了F1历史第一对总冠军父子。

罗斯博格父子

科科·罗斯伯格，1948年11月6日出生于瑞典斯德哥尔摩，芬兰赛车手，他改名为“科科”是为了让媒体更容易记住他的名字。科科在1978年初次登场F1赛场。并在1982年获得世界冠军，随后在1986赛季从威廉姆斯转会到迈凯伦以后，科科离开了F1赛场。随后的几年，他参加了系列越野汽车拉力赛，他还在多项赛事中经营自己的车队，同时他是一名成功的车手经理，世界冠军米卡·哈基宁就是出自他手。

尼科·罗斯博格，1985年6月27日出生于德国，在2006年他正式开始F1职业生涯。2012年4月的上海站，他获得F1职业生涯首个分站赛冠军。在2016年他首度加冕F1年度世界冠军，就此罗斯博格父子成为了F1历史上第二对总冠军父子，同年12月2日，尼科·罗斯博格正式宣布退役。

维伦纽夫父子

吉尔斯·维伦纽夫，1950年1月18日出生于加拿大魅北克省的一个小镇黎塞留。1976年，他在大西洋方程式的一场非积分赛中战胜其他几位F1名将，便获得迈凯伦车队邀请参加F1。1977年，维伦纽夫在F1英国大奖赛上首度亮相，在同年8月，他与法拉利签下1977年最后两场比赛和整个1978赛季的合约。不幸的是在1982年的佐尔德，他像平常一样练车时却意外身亡。为了纪念这位传奇车手，蒙特利尔赛道改名为维伦纽夫赛道。在吉尔斯短暂的赛车生涯中，他获得过六站冠军，却从没获得过世界冠军。但他激情的驾车风格吸引了无数车迷。

雅克·维伦纽夫，1971年4月9日出生于加拿大蒙特利尔附近的黎悉留河畔圣尚市。在1995年，雅克·维伦纽夫取得了印地安纳波利斯500车赛的冠军。成功的让他被威廉姆斯车队选中接替转至迈凯伦车队的大卫·库塔。1996年的澳大利亚大奖赛上，维伦纽夫第一次出现在世界一级方程式锦标赛赛场。在1997赛季，维伦纽夫在最后一站在赫雷斯赛道进行的比赛时，维伦纽夫仅落后迈克尔·舒马赫一个积分。比赛过程中，舒马赫中途冲出比赛，而维伦纽夫则驾驶他那辆状况不佳的赛车第3个冲过了终点线，获得了1997赛季的世界冠军。

皮奎特父子

尼尔森·皮奎特,1952年8月17日出生于巴西里约热内卢，曾于1981年，1983年，1987年度，三次夺得F1锦标赛车手年度总冠军。在1983年皮奎特第二次夺得车手年度总冠军的时候，他成为了使用涡轮发动机夺冠的第一人。

在2008年，小尼尔森·皮奎特代表ING雷诺车队参加F1大奖赛，但是在同年的新加坡大奖赛上，雷诺通过下令旗下车手小尼尔森·皮奎特，在比赛进行到第14圈时在17号弯故意撞车引发安全车出动，帮助队友阿隆索赢得了该站比赛的冠军。事后小皮奎特本人向国际汽联举报了此事，国际汽联公布了针对雷诺“撞车门”一案的裁决结果，对雷诺车队禁赛两年，缓期执行，前车队布里亚托利被永久逐出F1，不得从事任何与F1有关的事务。前工程总监帕特·西蒙兹，5年内不得在国际汽联管辖的赛事下工作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

米卡·哈基宁的基本信息

身高：1.79米体重：70公斤血型：B常驻地：蒙地卡罗家庭成员：父亲：哈里-哈基宁；母亲：艾拉-哈基宁，姐姐：妮娜-哈基宁婚姻状态：已婚，妻子艾尔娅·哈基宁经纪人：1982年F-1冠军凯约·罗斯伯格宠物：一只叫“克莱伦斯”的乌龟，选择乌龟的原因是本来喜欢狗，但是要常常旅行因此没有时间照顾，而乌龟不需要太多照料。

哈基宁(哈基宁为什么退役早)